报导：陈楸妤、何秀葶、谢颖贤、黄慧芬及周佩霞
（关丹、文冬、文德甲、瓜登、哥打峇鲁17日讯）脚车骑士禁止在大道上骑行属明文规定，酷爱骑行运动者有义务以身作则，推广安全骑行文化及风气，保安全又护健康 。
对于一些脚车族把公路视为私家路，加上警方闸明，在大道骑行为罪行，违法者将受到法律对付，如罚款、监禁等后，《中国报》走访各地脚车店及脚车发烧友，以了解骑行文化。
受访者均认为，骑行为得是享受对有气且可御风的户外运动乐趣，而不是进行罔顾个人及同伴安全的“高危”挑战。
他们说，对于熟知骑行文化者都应遵从基本骑行守则，即在马路上骑行时，必须遵守交通条规包括只允许骑行在车道最左侧，同行脚车是不可超过5辆，原则上，脚车在马路上骑行条规是与其他交通工具相同，并没有特权或例外的福利。
“脚车不仅是禁止上大道，即便是在州际和联邦道路，凡是每小时车速限90公里或以上的路段，脚车都是被禁止在相关路段‘骑行’，所以，骑行者必须明白和掌握可允许脚车‘活动’的路线范围。”
他们也强调，在高速公路上骑行的行为不仅不被提倡，更是违背了骑行乐趣的本意，完全将骑车者个人、同伴甚至其他公路使用者的安危，置之不顾。
“酷爱骑行者，有责任和义务以身作则，视推广安全骑行文化及风气、纠正大众对骑行存有的误解为己任。”
配戴安全护具
关丹拿督林和历路Kuantan Mountain Bike东主陈冠安说，在关丹市，有多个被官方规定及划为允许脚车骑行的路线，就如关丹来往林明山镇、关丹来往北根路、关丹来往甘马挽、关丹往淡马鲁旧路，以及市区如关丹大街等划有脚车专属道（BIKE LANE）。
“我及相熟的骑行发烧友，一般都会选择到更充满挑战的山地路线进行越野骑行，同时只要骑行，必然会加上全套式的安全护具、头盔等重要配件、脚车警示配件，才会骑上马路，这不但是为自己负责，也是对公众安全负责。”
他说，除了警方日前公布的1959年道路交通法令（LN165/59），规定18条关于脚车骑士必须遵守的基本规则，骑行者也必须谨记任何路段的每小时车速若是90公里以上，都是一律不可进行骑行活动，这是条规，因此，一旦看到车速每小时90公里路牌，应即刻停止继续骑行。
维持安全骑行
骑行爱好者孙文豹（48岁）说，已经参与骑行运动逾10年，一直以来，若有长期或外地骑行友人到访，都是选择到郊区或非交通繁忙路段进行骑行，或是利用短假期或周末日空档，到有脚车专属道的区域如城市公园一带。
“在相约其他骑行者出游，人数也尽量保持在5至10人的队形，以更好的维持骑行安全度，所有参与骑行者都必须是装备齐全，一切以人身安全至上。”
不能任意而为
骑行爱好陈晋发（60岁）说，喜欢骑行尤其是山路挑战已有8年，因考量安全问题，每回欲骑脚车，会使用货卡或其他交通工具，将脚车载到出发集中点，再骑入山区等指定郊区路线，尤其是所管理的油棕园，一来可以轻松享受在大自然环境下自在的骑行乐趣，二来能减少与其他交通工具在马路上“相遇”的风险危机。
“对于骑上大道，这是非常不安全和不负责任的骑车行为，除了不该被鼓励，爱骑行者也要了解准确的骑行守则，所有骑行都有其规范，不能任意而为。”
█文德甲：
脚车骑士一般选择在乡区和甘榜公路骑行，注重安全同时也享受大自然骑行乐。
Giant Bicycle Concept Store店长兼前职业骑手叶俊豪受访时分享，大马并没有全面禁止脚车骑士使用所有公共道路的禁令，1987年陆路交通法令并未将在联邦或州道路上骑脚车的行为定为犯罪。
他说，脚车骑行者并非被禁止在所有道路上通行，法律只是禁止脚车骑士在被宣布为封闭公路的大道骑车，除非获得明确许可；例如脚车被禁止在PLUS南北大道上骑行，但在其他主干道路和乡村道路上骑行是被允许的。
“事实上，大多数负责任的脚车骑士，包括我自已经从事这项运动超过15年，会选择在乌鲁冷岳、云顶山脚和其他交通较少的甘榜等次要道路上骑行。”
“偶尔骑士会使用某些大道例如牙直利走廊大道（GCE）或莎阿南大道（KESAS）旁的摩哆车道，这些车道专为低功率交通工具和脚车而设计。”
他说，脚车骑士与所有其他道路使用者一样，必须遵守规则，包括1959年道路交通条规第35条文（必要时单列骑行）、第35A条文（为脚车配备合适的车灯和反光镜）、遵守交通标志和警察指示等，在这些明确的法律框架内，骑行仍然是合法且被认可的交通方式。
他提醒骑士们勿在交通繁忙的道路上鲁莽骑行，安全必须始终放在首位，道路安全是执法当局、道路使用者和骑行群体共同承担的责任。
他也呼吁公众、媒体和政府专注于有效措施，促进道路使用者相互尊重，在可行的情况下改善专用脚车道，并开展教育活动，培育负责任的道路共享文化。
轿车骑士李程辉受访时说，骑车是项令人愉快的活动，不但带来正面情绪，也可以帮助减压，行驶时大口呼吸，是享受自由的感受。
他说，他与其他骑友们都会选择郊外骑行路段，因为空气清新，也可以避免车辆，骑车是很好的运动，可是最重要的，还是安全第一。
“我们会结伴一起骑行，互相照应，更为安全，前方的骑士们还会提醒后方有关前面的路况，爬坡时会互相加油打气，半途也会停在咖啡馆休息聊天。”
■文冬
脚车爱好者受访时促请骑士骑行时，注意安全事项及遵守交通规则，并呼吁政府设立更多脚车专用道，以避免悲剧发生。
脚车爱好者覃世荣说，自己多在文冬周边的越野山路骑行，相比在马路上活动更为安全。
“在马路上骑行时，最重要是不要并排行驶；转弯或转入路口前，要打出明确手势提醒后方来车。骑行时必须专注，绝对不能玩手机。”
他透露，在文冬骑行较少发生与车辆碰撞的情况，多数意外都是骑士自身失控跌倒所致。
“住在大城市的车友因缺乏适合路线，常会联络文冬骑士入芭骑行，因为他们不熟悉乡区路线。”
他说，文冬因大自然秀丽景色闻名，经常吸引城市的车友前来呼吸新鲜空气。
另一名脚车爱好者胡文骏则指出，若市区能规划完善脚车道，许多不必要的擦撞风险或摩擦可以避免。
“多数脚车骑士会在固定路线或参与活动时骑行，不会随意乱骑。若结伴同行，通常由熟悉路线的人带队，比较安全。我们不会把脚车骑上高速，也会避免车多的地方。”
他补充，骑行前应做好安全准备，包括佩戴头盔、检查脚车状况并配备前后灯光。
“也有少数骑士不顾他人，占用整条车道，这是不良行为，不应模仿。”
胡文骏也指出，市区的脚车道数量不多，即使有也存在道路狭窄、不连续的问题，建议政府可借鉴国外城市的做法，系统性建设脚车骑行道。
“无论如何，骑士在马路上必须保持谦逊和警觉，并与其他道路使用者保持安全距离，不要太靠外，避免再次发生碰撞事故。”
■哥打峇鲁
以手势提醒后方 骑行前做好基本措施
脚车骑士与其他道路使用者共用道路，提升安全意识，遵守基本的交通规则。
销售经理黄振东指出，他平时喜欢边骑脚车边欣赏风景，因此多会选择郊外地区如兰斗班让、道北一带，有时也会与友人一起挑战山区或森林小径，甚至曾骑到泰国。
“骑行前，我们都会做好基本的安全措施，除了佩戴合格头盔，也会安装前后照明灯如车尾闪烁灯，确保夜间骑行的能见度与安全。”
他进一步说，目前脚车科技日新月异，一些车尾灯配备感应雷达功能，可侦测后方接近的车辆或摩哆，并即时显示在仪表板上。骑士无需频频回头查看，避免分心。
“若前方有障碍物或危险情况，我们都会以手势提醒后方骑士。”
他强调，骑行时应靠左侧，绝不可占据马路中央或并排双人骑行，这不仅危及本身安全，也对其他道路使用者造成不便。此外也会避开繁忙时段骑行，以减少风险。
哥市脚车供应商兼骑士林保龙说，山地脚车骑士多数偏好郊区小路，如月光海滩、彭加兰芝柏路一带的乡村小路，而公路车骑士则选择在公路骑行。
他通常会选择在周末清晨，交通流量较少的时段出发，并且避免在主要道路骑行。若在夜间骑行，则必定配备头盔、前后灯具及防护装备。
退休人士李秀云则建议，有关当局应考虑规划专属脚车道，除了提升骑士安全性，也能鼓励更多人参与脚车运动。
她指出，本身多选择在郊区小路悠闲骑行，并时刻注意安全守则，以确保自身与他人安全。
骑士林先生说，许多脚车族通常会选择车流量较少、路况较佳的路线骑行。不过，也有部分选择在高速公路骑行，但却存在一定的风险。
他说，骑行时，安全意识必须摆在首位，基本安全配备如头盔是不可少。此外，骑行时应尽量靠边骑行、避免占用整条马路，以免妨碍汽车行驶。
他指出，灯光设备是保障骑行安全的重要工具，尤其是尾灯，无论白天或夜晚都很重要。
他说，道路是大家共同使用的，应遵守交通规则，互相尊重，以确保道路安全。
瓜登
鼓励运动缺设施 民众满腹辛酸
政府鼓励人民投身健康运动包括骑脚车，但却无法提供相应的骑行设施，让热爱骑脚车的民众寸路难骑，满腹辛酸。
瓜登Happy Cycling Team（HCT）脚车队成员庄凯旭受询时指出，除了将骑脚车作为休闲活动的群体，还有希望通过训练精进骑行技术的半专业骑士。
他说，希望骑技能日益进步的骑行者，对于距离与速度都有一定的要求，而取得进步的先决条件，也包括路况和训练骑行的环境。
“州内目前根本没有至少40公里骑行距离，也适合骑行的路段，客观条件不允许下，马路成为唯一选择。”
他也提到，不同的骑行路段会将有助技术增长，若长期仅使用同一路段，技术与速度方面将难以取得突破。
同时，他指出，一般民众认为骑行者不应占据马路，理应限制在白线与防撞堤之间的路段，但事实上是一些路段，有关空间根本不足以容纳一名脚车手。
他说，在白线与防撞堤之间根本无空间可供骑行的情况下，骑行者避无可避只能在跨越白线之外的马路前进，并非故意占用车道。
“而且一些道路的路况不佳，人们只关注车辆行驶的马路路况，白线与防撞堤之间的坑坑洞洞，是导致骑行者受伤的隐藏危机。”
他披露，Happy Cycling Team脚车队有制定一套确保在马路上骑行时的安全且自律机制，会轮流排位及更替破风手，尽量做到不干扰其他道路使用者。
