视频：杨嘉怡
（关丹7日讯）交通部长陆兆福指出，东铁不仅是一条铁路，除了把东西海岸链接起来，更是南中国海与马六甲海峡之间的重要桥梁，是人流、物流、资金流动的一条新动脉。
他说，东铁代表着马来西亚正从过去只是一个通道的角色，转变为更主动、有战略价值的区域枢纽。
“在当前全球局势动荡、经济格局不断重组的环境下，我 们更要思考，今天所兴建的基建工程，不能只是满足眼前的交通需求，而必须成为国家‘乘风破浪’的工具。”
他说，只有这样，我国才能在更复杂的国际环境中，掌握自己的发展节奏，保持自主与竞争力。
陆兆福今早出席马来西亚一带一路研究中心及大马理科大学与彭亨苏丹阿都拉大学，参访马中关丹产业园及关丹港的开幕仪式上，致词时如是指出。由于其未克出席，由彭亨副议长李政贤代读。
他说，东铁或许不会在短期内改变一切，但它正在为彭亨州，乃至整个东海岸，打开更多面向未来的可能性，这正是东铁最重要的意义，它不是终点，而是为更多发展机遇埋下伏笔。
“很多人关心，东铁是否能立刻为彭亨州带来显著的经济成果，但我想说，东铁的意义，并不只是单一工程带来的直接效益，而在于它所引发的乘数效应与叠加效应。”
“东铁把关丹港、关丹产业园区、物流业、制造业、旅游业等现有的发展计划，进一步串联整合，形成更大的吸引力和发展潜能。”
马来西亚一带一路研究中心主席拿督谢诗坚说，目前中国已拥有最多的铁路网，时速最快的高铁，已向超越时速400公里迈进，打破世界纪录。
他指出，换句话说，整个铁路网已从“四纵四横”推进至“八纵八横”。
谢诗坚说，尽管通往欧洲的铁路线是十分重要的，但中国面对欧洲国家的阻力也是不小的，抑有进者，在1937年爆发的日本对华侵略，铁路的建设不但停顿，而且受到严重破坏，继之，国共内战再起（1946-1949），所有的发展又再停滞不前。
他说，战后，维持原铁路通道的仅有1万1000公里，直到1949年底，京汉铁路、陇海铁路、浙江铁路、南同蒲铁路共8278公里已修复完成，得以通车。
“在1952年中国列车取得突破，在青岛四方机车车辆厂研制了第一台由中国独立制造的蒸汽汽车（解放型），命名为‘八一号’，两年后中华人民政府铁道改称为中华人民共和国铁道部。”
谢诗坚说，正由于中国列车不断改进，因此从1997年开始，时速48.1公里提升到54.9公里，这历史性的第一次提升也创造了快速列车的记录。
他说，1998年10月1日起，列车时速又从55.2公里提升到71.6公里，2000年10月21日，中国“四纵四横”的铁路网调高到时速至少60.3公里，而2001年11月21日，第四次的大提速不但将铁道的里程延长1万2000公里，而且也覆盖全国大部份的省市，这时期也增开了时速达到61.6公里的特别快车。
“直到2004年4月18日，是为第五次大提升，呼大干线地段的列车时速达到200公里，约有1万6500公里的铁道已进入200公里的时速。”
此外，马来西亚一带一路研究中心与理科大学及苏丹阿都拉大学访问团约30人，除了到访马中产业园，同时也到访关丹港口。
出席访问团包括北部湾控股（马来西亚）有限公司董事兼总经理李正龙、 关丹港口（集团）有限公司首席财政官陈荣耀、马来西亚一带一路研究中心副主席兼理科大学人文学院历史部主任陈是呈、彭亨苏丹阿都拉大学秦心仪教授 （工业联系部门总监）、张国丰教授 （战略与研究发展部门总监）、陈维娟副教授 （排名与数据部门总监）及李凯伦副教授 （孔子学院部门总监）等。
李正龙：挺马中关丹产业园发展
此外，北部湾控股（马来西亚）有限公司董事兼总经理李正龙说，希望一带一路研究中心及学术界支持马中关丹产业园的发展，督促提升关丹港口的能力和效率、提升马中两国的硬联通、软联通以及提升区域竞争力。
他指出，东海岸铁路将于2027年底全线贯通，激活沿线路由，产业经济也会带来巨大区域营销。
“希望大家能对产业园发展的研究和宣传大力支持，并对马中关丹产业园输送人才。”
李正龙说，马中关丹产业园欢迎全球企业来投资，特别是围绕马中关丹产业园的产业发展，产业规划方向进行投资，比如汽车产业链及人工智能相关产业等。
“近10年来，马中关丹产业园持续为落户企业提供支持，为马来西亚的就业、经济发展，税收等贡献力量。”
