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原料和运输齐涨价 本地进口轮胎涨3%至7%

报导:何汉宾

(关丹12日讯)原料和运输齐涨价,本地和进口本月齐涨价3至7%!

据了解,鉴於近月橡胶价格节节攀升,已突破每公斤4令吉,再加上柴油价格自由浮动后引发的连锁效应,本月起,一些有在国内设厂品牌如德国马牌(Continental)丶南落(Dunlop)丶维京(Viking)和东洋(Toyo)品牌的价格已调涨3%至5%。

此外,由于受到红海危机影响,运输费用增加,进口的价格也因此调涨了5%至7%。

据悉,进口价格今年已调整了3次,都是受到汇率及运输费用增加的影响所导致。


 

受到运输和原料价格上涨影响,本地轮胎和进口轮胎价格同时微调。

TM有限公司东主叶南俐(48岁)受访时指出,其实自6月柴油价格自由浮动后,本地的价格就已经酝酿涨价,原因是上述工厂的销售是交由本地经销商代理再送至各地方店,而部分经销商却没有成功申请到柴油津贴。

他说,本地的价格本月上调3%至5%,而进口则因为红海危机关系,运输费再上调。

 

叶南俐:本地轮胎供应充足,只有部分特定进口轮胎,因需求较少所以供应会少些。

“另外,本地的供应充足,进口一些特定型因市场需求较少,供应方面比较吃紧。”

此外T,yreplus-United Tyre Service东主曾庆海受访时指出,由于他主要是出售进口,目前店内还有旧货,所以还是维持原价。

“但进口价格,早在5月时就调涨了一次,欧州和中国进口的都同时调涨了一波。”

 

无论是否调涨,只要轮胎使用期限到,为了安全,还是必须更换轮胎,提供更安全驾驶体验。

 

 

史贵德:电池价格涨3%

涨价,随之而来汽车电池也微调涨3%。

关丹CS Motor Sports东主史贵德指出,虽然电池价格涨了3%,但为了留住熟客,他只好自行吸收多出来的费用,减少了盈利空间。

“此外,由于今年的经济不太景气,本应该调涨的工时费(Labour Fee)也被迫压着不涨。”

他说,顾客是流动性质的,尤其是服务行业替代性很高,各同行都是在相互观望,在这种大环境下,若是工时费一下调高,很容易赶 走顾客,而且如今顾客也会货比三家,进而造成更大的竞争。

史贵德:电池价格涨了3%。

 

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