【今日东海岸】修车工厂新修规月初生效 小型修车厂忧被挤压生存空间
（关丹丶文德甲丶文冬17日讯）修车工厂新条规月初生效，修车工厂褒贬不一，具有规模的3S修车中心认为政府严格执行4条新条规，可以很好的整顿修车界内的乱像，但小型修车厂则认为该新条规将挤压小型车厂生存空间。
依据国内贸易及生活成本部的宣布，2022年消费者保护条例已从本月1日起正式生效，修车工厂需要遵守4大条规包括出示修车技术员证书（若有）丶告知零件性质丶为零件做书面保固以及维修服务是否有保固。
小型车厂业者表态，后3项条件一直都有履行，问题是第一项即须出示修车技术员证书，现今市面上近半的小型修车工厂的学徒都是从低做起，待有了技术后才出师，之后再补考证书。
“若是强制每名修车技术员须有证书，那小型车厂必定请不到学徒，人材必定会被3S或大车厂吸纳，对小型车厂造成挤压。”
关丹巴当拉浪德兴水柜业者许文豪（38岁）指出，他认同政府严格执行另3项条规，该举可以让消费者对修车行业带来更大的信心，但问题就出在第一项。
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“小型车厂内一般只有老板和头手拥有证书，学徒只待学习有成，才会接手主要责任，但并不会先行去考证。”
他认为，若严格执行无证不可以动手修车，长久下来，工厂将无法吸纳新工人，小车厂的生存空间就必定受到挤压。
关丹Milan Workshop头手郑伟康受访时指出，消费者有知情权和保护自已的权力，但政府也需要明细化条例。
他说，例如他日前更换过煞车皮，不久就出现了声响，顾客回头更换新货，隔日又再响，之后供应商就不允许第三度索赔。
“修车工厂只是给予服务，但货品管控品质问题其实是供应商责任，若是都责怪车厂，那也让车厂太沉重。”
关丹宝腾海坚英迪拉马哥打4S中心市场总监梁秀欣指出，政府严格执行4项条规，可以很好保护消费者的权益。
她说，例如市面上充斥着各种牌子的汽车零件，同一个牌子都甚至还有原装和翻版等品质，保固时间也不一，若消费者懂得利用本身知情权，就可以很好的保护本身权益。
另外，她说，由於受到总行的要求，其工厂内大部分的正式员工都拥有证书，掌握系统修车技巧，对於消费者而言，这也是有益无弊。
文冬
文冬传统修车厂担忧，2022年消费者保护条例（修车厂信息披露）如果全面执行，恐造成许多传统修车厂无法继续营业。
在文冬经营修车业逾60年的玉仔汽车维修中心业主王瑞林（80岁）说，新条例的其中一项展示修车技术员证书，相信老一辈的技师无法做到。
他说，国内贸易及生活成本部应该针对这项要求提供“祖父条款”，豁免老一辈的技师需拥有证书资格，因为这些技师从长辈学艺，未经过正统教育。
祖父条款（Grandfather Clause）是一种规定，它说的是，某些人或者某些实体已经按照过去的规定，从事一些活动，新的法规可以免除这些人或者这些实体的义务，不受新法律法规的约束，继续依照原有的规定办事。
“这一辈的技师很多学历都不高，如何能够要求他们回到学院学习呢？”
王瑞林说，消费者保护条例只为消费者提供保护，谁来保障修车厂的权益呢？
他认为，要修车厂对零件提供书面保固也是匪夷所思的，因为修车厂只是提供零件更换服务，不是零件生产商。
日顺汽车维修中心业主叶俊宏说，很早以前便已听说修车厂技师需拥有证书，他于几年前通过汽车维修公会领取一张大马技术证书（SKM）。
他认为，汽车零件的书面保固应该由零件商提供，修车厂只可以提供“背靠背”保修，有什么事情最后还是由零件商承担。
他说，最好顾客自己购买零件，修车厂只负责更换服务和收取人工费。
他说，其修车厂基本符合4项条规的要求，无惧执法人员到来检查。
