（关丹5日讯）摩哆零件受物流涨价、货源短缺、令吉贬值、运输成本暴涨等因素牵连，平均调涨5至15%，骑士负担加重。

继令吉贬值加上冠病疫情打击，进口运输成本暴涨，逾半重要机件皆由国外进口的摩哆零件，也难逃“涨价”压力，今年内不间断调整涨幅已达5至15%。

据本市摩哆销售及维修业者透露，近来的摩哆维修成本，的确涨价不少，苦了广大摩哆使用者。

“因为疫情，不少民众都转行成为送餐员，皆大多数都是以摩哆为主要代步工具。”

“由于送餐员是以接单为收入，所以，为了抢单，摩哆的使用率也大幅度增加，随着繁密驾驶，平均每200公里的里程消耗，就得更换一次润滑油，并且进行基本检查和更换零件，以确保安全行驶所需。”

他们说，如此一来，骑士再如何节省，每月花费在摩哆维修保养，无可避免地随着物价高涨而加重。

关丹轩集团销售总经理符训华说，冠病疫情爆发后，轮胎、内胎、无内胎轮胎、轮辋，甚至引擎等重要机件，无一不在涨价名单中。

“即便是小小一枚的缧丝、润滑油、基本零件等，也因为令吉贬值和运输费，而调涨5%至15%，以摩哆轮胎轮辋而言，现今每对约400余令吉。”

他说，不仅是摩哆零件，加重了骑士的日常维修费用负担，就连新摩哆车价也涨了5%，估计涨势还会持续至明年。

“摩哆机件及零件不断调涨，不少骑士尤其是送餐员，在日常维修方面，除了基本更换润滑油及轮胎，对于其他零件的维修和更换，都开始依据经济状况分阶段进行，分散开销负担。”

也是野马哈摩哆代理的符训华也说，所售零件都是原厂货，近来也因对货源不足等状况，无论如何，还是能应付客户所需。

关丹YAHOO摩哆维修业者凯鲁：

自冠病疫情于去年爆发，摩哆零件价格明显调涨，尤其是令吉贬值后，即使是从泰国进口零件，也贵了近5至10%，这尚未包括进口运输费用。

就以摩哆轮胎合金轮辋为例，一对原本价格是310令吉，现今起了40令吉，这尚未包括轮胎和内胎等配件。

因为零件的起价原故，一些客户在经济压力下，不得已放弃选择可能价格较贵的原装零件，改用二手或是非原装的零件，暂时应付，这是目前最常见的现象，业者也无可奈何。

现在门市生意较难做，反之于疫情期间在网购平台销售，消费者反应会更好。

生意不见起色 难以吸纳成本
业者 只能贵来贵卖 

（文德甲5日讯）摩哆零件涨价，在经济低迷及生意额不见起色的时刻，业者们难以吸纳成本重担，只能贵来贵卖。

提供摩哆维修的文德甲福聚兴贸易，业者陈紫娘受访时说，在运输、物流及原料涨价，以及令吉贬值等因素下，摩哆零件也随之喊涨，预计新年前还有一波价格变动。

“不少摩哆零件以铁制成，原料包括铁都起价，因此导致零件价格调涨﹔不只是摩哆零件，润滑油、黑油等也起价，摩哆维修所需零件的整体涨幅，介于5至15%不等。”

她说，有些摩哆零件因货源短缺，顾客需等上两三天，零件送达后才能维修。

“在目前百货喊涨，经济低迷及生意额备受影响的情况下，供应商的零件起价，我们也会斟酌调整价钱，无法完全自行吸纳成本。”

该店也售卖脚车及相关零件，陈紫娘说，有些顾客会前来购买脚车零件，自行安装节省人工费用。

另外，摩哆维修业者黄先生受访时说，该店摩哆零件部分是向同行割货，在运输及其他因素下，摩哆零件难逃涨价，但涨幅不一。

“尽管市场几乎全面开放，但目前摩哆维修生意额仍持续下滑，我们无法吸纳成本，只能贵来贵卖。”

“如今经济低迷，消费者都谨慎消费，摩哆没有太大问题也不会进行维修，生意难做。”

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