【今日东海岸】物流涨价 货源短缺 令吉贬值 摩哆零件 跟着起价 - 中国报 Eastcoast China Press
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  • 【今日东海岸】物流涨价 货源短缺 令吉贬值 摩哆零件 跟着起价

    新摩哆车价近来也调涨了5%。

    (关丹5日讯)摩哆零件受物流涨价、货源短缺、令吉贬值、运输成本暴涨等因素牵连,平均调涨5至15%,骑士负担加重。



    继令吉贬值加上冠病疫情打击,进口运输成本暴涨,逾半重要机件皆由国外进口的摩哆零件,也难逃“涨价”压力,今年内不间断调整涨幅已达5至15%。

    据本市摩哆销售及维修业者透露,近来的摩哆维修成本,的确涨价不少,苦了广大摩哆使用者。

    “因为疫情,不少民众都转行成为送餐员,皆大多数都是以摩哆为主要代步工具。”

    “由于送餐员是以接单为收入,所以,为了抢单,摩哆的使用率也大幅度增加,随着繁密驾驶,平均每200公里的里程消耗,就得更换一次润滑油,并且进行基本检查和更换零件,以确保安全行驶所需。”

    他们说,如此一来,骑士再如何节省,每月花费在摩哆维修保养,无可避免地随着物价高涨而加重。

    关丹轩集团销售总经理符训华说,冠病疫情爆发后,轮胎、内胎、无内胎轮胎、轮辋,甚至引擎等重要机件,无一不在涨价名单中。

    符训华:摩哆重要机件都在涨价名单中,平均涨幅5至15%。

    “即便是小小一枚的缧丝、润滑油、基本零件等,也因为令吉贬值和运输费,而调涨5%至15%,以摩哆轮胎轮辋而言,现今每对约400余令吉。”

    他说,不仅是摩哆零件,加重了骑士的日常维修费用负担,就连新摩哆车价也涨了5%,估计涨势还会持续至明年。

    从摩哆轮胎至维修零件,无一不面临涨价冲击。

    “摩哆机件及零件不断调涨,不少骑士尤其是送餐员,在日常维修方面,除了基本更换润滑油及轮胎,对于其他零件的维修和更换,都开始依据经济状况分阶段进行,分散开销负担。”

    也是野马哈摩哆代理的符训华也说,所售零件都是原厂货,近来也因对货源不足等状况,无论如何,还是能应付客户所需。


    关丹YAHOO摩哆维修业者凯鲁:

    自冠病疫情于去年爆发,摩哆零件价格明显调涨,尤其是令吉贬值后,即使是从泰国进口零件,也贵了近5至10%,这尚未包括进口运输费用。

    就以摩哆轮胎合金轮辋为例,一对原本价格是310令吉,现今起了40令吉,这尚未包括轮胎和内胎等配件。

    因为零件的起价原故,一些客户在经济压力下,不得已放弃选择可能价格较贵的原装零件,改用二手或是非原装的零件,暂时应付,这是目前最常见的现象,业者也无可奈何。

    现在门市生意较难做,反之于疫情期间在网购平台销售,消费者反应会更好。

    生意不见起色 难以吸纳成本
    业者 只能贵来贵卖 

    (文德甲5日讯)摩哆零件涨价,在经济低迷及生意额不见起色的时刻,业者们难以吸纳成本重担,只能贵来贵卖。

    提供摩哆维修的文德甲福聚兴贸易,业者陈紫娘受访时说,在运输、物流及原料涨价,以及令吉贬值等因素下,摩哆零件也随之喊涨,预计新年前还有一波价格变动。

    “不少摩哆零件以铁制成,原料包括铁都起价,因此导致零件价格调涨﹔不只是摩哆零件,润滑油、黑油等也起价,摩哆维修所需零件的整体涨幅,介于5至15%不等。”

    陈紫娘:摩哆零件预计新年前还有一波价格变动。

    她说,有些摩哆零件因货源短缺,顾客需等上两三天,零件送达后才能维修。

    有些摩哆零件因货源短缺,顾客需等上两三天,零件送达后才能维修。

    “在目前百货喊涨,经济低迷及生意额备受影响的情况下,供应商的零件起价,我们也会斟酌调整价钱,无法完全自行吸纳成本。”

    该店也售卖脚车及相关零件,陈紫娘说,有些顾客会前来购买脚车零件,自行安装节省人工费用。

    不只是摩哆零件,润滑油、黑油等也起价。

    另外,摩哆维修业者黄先生受访时说,该店摩哆零件部分是向同行割货,在运输及其他因素下,摩哆零件难逃涨价,但涨幅不一。

    “尽管市场几乎全面开放,但目前摩哆维修生意额仍持续下滑,我们无法吸纳成本,只能贵来贵卖。”

    “如今经济低迷,消费者都谨慎消费,摩哆没有太大问题也不会进行维修,生意难做。”

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