（吉隆坡12日讯）彭亨州文冬直升机坠毁事故初步调查报告显示，地面工程师与直升机机师两人未遵循热加油安全程序操作。
报告还发现，出租方PT Zaveryna Utama 未能遵守安全规定，而承租方MHS Aviation Berhad 则负有监督责任，并应确保运营要求的合规性。
交通部辖下航空事故调查局指出，视频画面显示，注册编号为PK-ZUV的直升机在进行热加油时，并未遵守规定的安全作业程序（SWP）。
根据事故前一天PK-ZUV进行热加油的视频画面观察，发现出租方的机组人员未遵守规定安全作业程序，这种违规行为存在潜在风险，可能导致不安全的状况。
交通部在网站发表这项报告，热加油是指在直升机发动机运转、旋翼叶片旋转的情况下进行加油过程，这种方式常用于贝尔206L4轻型直升机，以符命其作业需求和时间紧迫的任务。
根据安全作业程序，热加油只能由受过培训人员使用燃油桶和手动泵进行，并且必须在直升机降落后，保持在安全距离等待，方可展开操作。
一旦直升机着陆，机师必须保持正确的发动机转速并锁定起落架，只有在飞行员发出明确信号（例如竖起大拇指）之后，机组人员才可靠近进行操作。
安全作业程序还规定，机组人员必须从机师可见的前方或侧面靠近直升机，绝不能从后方接近，以避免尾桨造成的危险，并在携带加油工具时保持身体低姿态，手臂不得抬高。
然而，事故前一天的视频画面拍到飞行员和地勤工程师都存在不安全操作行为，造成了潜在的危险。
“直升机在旋翼仍然运转的情况下悬停，并逐渐靠近站在主旋翼盘正下方的地面工程师。当直升机仍在悬停并准备降落时，机组人员已经站在其下方，这明显违反了相关作业程序。”
报告还发现，出租方PT Zaveryna Utama 未能遵守安全规定，而承租方MHS Aviation Berhad 则负有监督责任，并应确保运营要求的合规性。
“承租方未派出安全官监督热加油过程，导致机组人员产生松懈情绪，进一步增加了操作风险。”。
报告确认，涉事直升机的维修符合所有相关法规和经批准的程序，且当时的良好天气条件并未对事故构成影响。
这起直升机意外事故，是于今年2月，在文冬通往吉隆坡旧路9英里，即文冬果园温泉露营地发生，事故造成1死，死者是27岁的菲森利斯奇；机师则是44岁的布斯迪雅迪，两人都是印尼籍。
