（关丹、文冬、哥打峇鲁3日讯）陆路交通局宣布本月起，验车流程规定包括检查轮胎胎纹深度，轮胎业者强调，一旦胎纹低过1.6毫米，等于轮胎已磨平无法再使用，商用车受促从安全角度考量。
综合本报记者走访各地轮胎业者，轮胎店业者建议，商用车司机从轮胎的标记判断胎纹深度，判断是否达标或已无法再使用。
有业者披露，部分罗厘司机会在验车前，前往店内更换轮胎或检查胎纹。
关丹CS MOTOR SPORTS轮胎店员工郑国强说，崭新的商用车轮胎胎纹深度是约7毫米，一般建议商家3、4年更换一次商用罗里轮胎。
他说，店内都会准备量尺，用以测量胎纹深度。
“若没有量尺，我们也可以通过轮胎的标记，判断是否需要更换或对调，若是轮胎磨损与标记一样的位置，也表示胎纹低过1.6毫米。”
郑国强说，电脑验车中心是凭目测轮胎纹路来判断，若如今检查胎纹深度，将确保驾驶安全。
他说，除了通过检查轮胎的标记外，也可通过行驶哩数，再进行轮胎维修。
另一方面，关丹忠诚轮胎服务中心东主兼彭亨轮胎商公会主席史贵国说，一般会视乎罗里行驶哩数，再决定是否更换轮胎。
他说，3吨或以上重量的罗里，若用得太勤，几乎每3个月就需更换两条轮胎。
“如今每条商用车轮胎价格至少500令吉，若是品牌甚至需700至800令吉，每3个月需要更换，是一笔不小的费数目。”
史贵国建议，司机通过对调轮胎，以延长轮胎使用的期限，但若是胎纹变浅，就要考虑更换轮胎。
陆路交通局日前宣布从6月1日起，将增加2项验车流程规定，即检查轮胎胎纹深度及对重型倾斗罗里的检验。
■文冬
轮胎磨平 运输公司才更换
轮胎业者指出，许多运输公司基于更换轮胎费用高昂，往往延迟更换，直到轮胎完全磨平甚至发生爆胎才处理，埋下严重道路安全隐患。
一名不愿具名的轮胎业者透露，约有70%运输公司是在轮胎完全磨损或被开罚单才前来更换，另有20%是在爆胎后才被迫处理，只有约10%的业者会在轮胎尚有残余花纹时主动更换。
“陆路交通局规定罗厘每半年须到电脑验车中心（PUSPAKOM）检验一次，一些业者会租用新轮胎应付检查，过后再换回旧胎继续使用。”
他说，重型罗厘轮胎价格分成3个等级：最低价约每条500令吉，可撑约3个月；中等价位约800至900令吉，可撑6个月；名牌轮胎则介于900令吉至上千令吉之间，寿命约一年。
他说，不少罗厘除了使用最为低价的轮胎，也会使用“复新轮胎”，但只有后轮可使用，前轮因牵涉方向与煞车安全，必须使用全新轮胎，否则一旦爆胎，翻覆风险极高。
“罗厘事故中，轮胎因素占据很大比例，例如轮胎花纹不足、为了运输更多货物而打气过足、超载导致轮胎无法承重爆裂，或是天气因素导致轮胎过热、中钉穿刺等问题。”
他直言，罗厘频繁超载，主因是运输费偏低，运输公司为应付司机薪资、燃油与维修成本，往往被迫加倍装载货物。
“以一辆限重27吨的重型罗厘为例，按现有运输费计算，必须装载接近两倍的货物才有盈利空间，运输费用多年未见调升，造成运输业陷入恶性循环。”
“我也建议陆路交通局若要整顿超载问题，应不只执法于罗厘司机，也应向允许超载的货主或工厂开出罚单，才能治本。”
复新轮胎 非所有罗厘适用
文冬庆生隆轮胎有限公司东主女少东朱凯祯说，陆路交通局所规定的1.6毫米轮胎花纹厚度，主要是以肉眼判断轮胎的花纹厚度，但有时尚能使用的轮胎，或在检测中心却不被通过。
她说，复新轮胎并非所有罗厘皆适用，其尺寸有特定限制。
“根据过往经验，只要罗厘的前轮不是复新胎，就能顺利通过电脑验车中心的检测。”
她指出，店里以小型罗厘客户为主，平价轮胎300至400令吉最受欢迎。
哥打峇鲁
一般轮胎使用寿命为3至5年
随着陆路交通局（JPJ）从6月1日起强化验车规定，新增检查轮胎胎纹深度与重型倾斗罗里检验项目，业者指出，轮胎胎纹是否达标其实早已是业界关注的课题。
一名轮胎店业者林先生说，轮胎胎纹深度对行车安全至关重要，一般轮胎的使用寿命为3至5年，过期或磨损严重就应更换。
“即使不常驾驶，轮胎的胶质还是会硬化，不是少驾就可以延长使用期限。”
不过，他强调，店家虽会提供专业建议，是否更换最终还是由顾客自行决定。
“许多罗里司机在验车前都会自行检查轮胎状况，并告诉店家，有需要才更换。”
“如果胎纹太浅送去验车，结果不合格，还得多跑一趟，反而更费时费钱。”
从事电器生意的林碧蓝则说，虽然她本身没有使用罗里，但经常与运输公司打交道，因此对业界状况略有了解。
“有时候运输公司会提到费用上调的原因，例如轮胎涨价或检验费调涨。”
“不过最近没听说有涨价的消息，相信陆路交通局新增的检验项目并没有造成负业界负担。”
记者也在网路平台查询发现，简易型的胎纹探针价格不到20令吉，而且操作简单；而功能较齐全的专业仪器则需数千令吉。
