今日东海岸｜ “复原”改装摩哆 难！摩哆维修业者：少接单
（关丹、哥打峇鲁3日讯）继陆路交通局高调宣布“专注”严打摩哆8罪，其中包括改装摩哆，摩哆维修业者认为将改装摩哆“复原”至原厂状况，属难！
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据受访摩哆维修业者披露，摩哆原厂骨架一旦为了满足改装而被改动，所涉及的变动，一般是将骨架某些零件改小、缩短或张大，所以，要将之改回原状模式，是非常困难。
他们说，被拆解再改装重组的摩哆，在使用时安全性不具任何保障，何况是勉强将之回改到将近原厂状态，即使外型似乎无差异，但整体机件、引擎在使用性同样有安全隐忧。
“一般上，遇到有摩哆车主将改装摩哆送来求助回改，都会建议车主重寻最初的改装车技工。”
他们也说，改装摩哆都会有特定群体，专门为追求速度、刺激的飙车族提供“另类”服务，而被改动的机件大多数是更换噪音排气管、拆除后轮煞车器、改小车轮铝圈、拆除或更换成面积更小的后视侧镜等等。
“其中以更换噪音排气管对引擎的伤害程度最严重，不仅加重引擎的操作负担，也可能导致摩哆在行驶时引擎突然故障而酿祸。”
“即便重新更回符合摩哆原厂规格的排气管，但对引擎内部机件的破坏已构成，故障危机是一样存在。”
他们说，对于这类回改原厂状态的摩哆，是费时又有一定的难度，所以，基本上正规摩哆维修店鲜少会接下这类维修服务。
关丹武吉乌美ZS Wong Motor东主王德山说，要将被改动过的摩哆恢复到原厂状态是非常耗时又费劲的工程，即便是成功改回近原厂状态，业者也没办法在没有足够安全的设备、路线进行修后试车，也没人愿意为赚些小钱而承担意外风险。
“近年很多酷爱改车的摩哆族，会通过网购，买下一套套的摩哆“外皮”（装饰配件），若只是“外皮”替代，或还能尽可能换回符合法规的配件，最怕是重要的摩哆机件被破坏，要全面修复是不可能的，尤其是摩哆操作的稳定性。”
他说，所以，一般遇到上门要求回改的摩哆，我们只能要求车主找回改装摩哆的最初技工，一来后者更了解曾改动及改装的初始状态，二来也避免正规维修店惹上不必要的司法责任。
关丹士基劳KuoJi Motor东主阿哈鲁丁说，因为正规摩哆维修店不会提供改装服务，一般有意改装摩哆的车主，都会根据改装群体向相熟的“技工”提出改装需求，一般会被改动的机件部位以车轮尺寸、链条、拆除后座煞车器，更换炫酷车灯、噪音排气管、后视侧镜更不在少数。
“对于这些欲对摩哆原厂配件、机件下手的车主，我们都会给予安全忠告，提醒车主改动后附带的安全风险，以打消车主过分更动摩哆的意图，而且对于顽固的车主，我们都会拒绝提供改动服务。”
他说，对于陆路交通局即日起展开为期两个月的针对摩哆特别行动，有利也有弊，利是能遏制改装摩哆的风气，但弊却是即便摩哆设法被改回原厂以免被取缔，已存在的机件损坏及故障危机，仍然会对车主及周边公路使用构成无法预测的意外风险。
■哥打峇鲁
“未有骑士要求改回原装”
陆路交通局于周五（1日）在全国展开2024年摩哆特别行动，吉兰丹州也不例外。受访的摩哆维修业者说，至今尚未有骑士上门要求将摩哆改回原厂状态。
受访的Lee Maju Motor业者祖格菲里奥马说，该项取缔行动的规模较大，已引起广泛关注，但截至目前还没有看到顾客要求改回原厂状态。
他提到，改装摩哆的费用相当可观，而要改回原厂装置所需的花费则会更高。
“若有顾客要求改装摩哆，顾客通常会根据预算做打算。”
他根据顾客的经验指出，“大改”的费用可能在4000至5000令吉之间。
“过去曾有顾客要求将摩哆改回原装，主要是为了转售二手摩哆，最近则没有接到这类要求。”
他补充，有意改装摩哆的顾客，通常会要求改装轮胎，因为越小的轮胎有助于提速；同时，排气管和引擎马力也需要提升，以提高速度。
