（关丹15日讯）交通部长陆兆福说，政府愿意协助建设关丹国际机场事宜，只是至今，还没有接获发展商提呈的建设飞机场执照。

他说，这是一项私人计划，而政府也愿意配合及协助，只是至今，还没有接获私人发展商提呈的建设机场执照。

“此外，涉及庞大土地计划的工程，也需要向国家实体规划理事会（MPFN）提出申请。”

他说，建设机场计划还涉及附近的航空流量等，包括关丹区内还有没有其他航空基地等，都是需要被考量的因素，而关丹就有一个空军基地。

他今日在关丹勒捷尼酒店的苏丹阿末沙国际会展中心，为关丹港口配合欢庆50周年纪念而举办的国际座谈会，主持闭幕典礼后，在记者会上，如是指出。出席者包括关丹港务局主席丹斯里阿兹兰、彭亨州副议长李政贤、国内贸易及生活成本部副部长傅芝雅、大马厂商东海岸分会会长郭日灏等。

他说，现有的关丹机场有很多局限，长远之计是搬至新地点，并带来更多发展。

询及关丹港务局总经理拿督凯鲁安华在会上致词时指，关丹国际机场将于2027年启用一事，陆兆福指出，关丹国际机场不只是一座机场，它是一座航天城，内设有很多部门。

他说，除了飞机场建设需要有机场执照外，其他建设部分并不需要，因此，有可能是其他部分于2027年启用。

另一方面，关丹港务局也与涉及方签署了两份合作谅解备忘录，首份备忘录涉及三方，即关丹港口有限公司、北港（马来西亚）公司Northport Malaysia及马来西亚铁路衔接公司（MRL）。

第二份备忘录涉及关丹港口有限公司及New Land-Sea Corridor Operation Co., Ltd.。

陆兆福建议将关丹港口发展为东海岸区的主要渡轮码头，建设乘客上下渡轮码头等设施，以吸引更多游客到访彭州。

他说，目前的渡轮码头，主要都是在西海岸如在巴生港口、槟城港口、浮罗交怡港口，及计划中的马六甲港口。

“东海岸则没有渡轮码头，而关丹港口处于战略性地理位置，因此，我建议关丹港务局看看如何从这方面着手。”

他说，这也需要彭州政府，尤其是彭州旅游局的大力宣传，以吸引渡 轮公司停泊在关丹港口。

“一般上，每艘渡轮在码头的停泊时间为10至12小时，而彭州旅游局在这方面就要建议地方上的旅游行程。”

他说，以新加坡为主的渡轮码头，目前有两条航线，即是从新加坡港口出发至巴生港口，再到普吉岛。

“另一条航线则是从新加坡港口至曼谷再到越南，若渡轮能在这期间停泊在关丹港口，这是很合适的。”

另一方面，询及东海岸铁道计划进展，陆兆福说，工程进展皆按照时间表进行中，甚至超越进度。

“目前整个工程已建竣了76%，只有在雪州的工程还处于初步阶段，仅完成30%。”

他说，东铁预计于2027年1月启用，从哥打峇鲁至鹅唛综合交通终站，一年后则是从该总站至巴生港口的铁道启用。

“东铁计划最重要的是货运，在彭州将有5个货运站，并将有助于吸臣各项设厂投资。”

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