（关丹丶文德甲丶劳勿丶瓜登丶哥打峇鲁10日讯）柴油价自由浮动太突然，私人界与商界昨日赶上最后一刻打上补贴柴油。

政府昨日“闪电“宣布针对性柴油补贴机制，即日（10日）起根据国际油价自由浮动，结果不少市民被迫赶在最后一刻打上补贴柴油。

无论如何，《中国报》今日到油站访问市民时统计，虽然政府已公布添加柴油的私家车或是做生意所用货卡丶小农户和原产品小园主已可申请补贴，每月至少可获得200令吉柴油补贴，但至少有一半以上的市民，仍还未或是不知道如何申请。

市民卢林德受访时指出，登记在其公司名下的罗厘已于上月，在书记的帮忙下申请柴油卡，但个人使用的货卡等却不知道如何进行申请。

“希望政府可以不要仓促落实上述计划，同时尽可能教导市民如何登记申请，目前的讯息过於混乱，我们也不知道如何进行申请。”

 

 

 

 

市民孙传仁也指出，他常用货卡载送公司的物品，如今柴油取消补贴，为方便日后申请柴油卡等，或许考虑把该货卡登记在公司名下。

他说，他还未了解私家车要如何申请柴油卡或是补贴，但希望政府可以在多个地点教导市民如何申请，毕竟，如今补贴取消后，价格的确非常贵。

 

 

孙传仁：为方便申请柴油卡，或考虑把私家车转登记在公司名下。关丹米昔拉路Petron业者侯仲昌受访时指出，昨日的确有不少私家车和罗厘赶到油站添加补贴柴油，所数量并无多到让其柴油库存清空，而之前所订的柴油，今早已送到油站内。

他说，今早开始就看到不少商家使用柴油卡添油，目前情况相当稳定，并无任何混乱的地方。

“也有不少商家和市民向我询问如何申请柴油补贴，我也在能力所及的情况下，协助他们申请。”

劳勿

蔡兆生吁重新检讨步伐

取消补贴 应循序渐进

彭亨中华总商会会长拿督斯里蔡兆生指出，针对政府落实针对性柴油补贴政策，该商会表示欢迎。不过，政府不应突然宣布全面取消柴油补贴，应以按部就班的方式进行。

他说，取消柴油补贴是政府打击走私柴油的努力，该商会给予高度的认同，毕竟在过去因为走私活动，政府平均每天损失高达450万令吉，每年所蒙受的损失更超过16亿4000万令吉。

蔡兆生今午针对该项课题发表文告指出，由于我国很多行业都需使用柴油，任何调整都会牵一发动全身，该商会希望政府能够重新检讨这项措施的落实步伐，不要过于仓促。

“毕竟我国经济仍处于后疫情复苏阶段，加上伊巴冲突带来无法估计的通货膨胀压力，如今又突然迎来高涨幅的柴油，对我国各行业将会形成重大的打击，在无法自行抵挡下，只好转嫁消费者。因此，本商会认为，按部就班实行，才是很好的过度方案。”

“在没有政府津贴下，柴油将根据国际价格自由浮动，运输业者估计将会增加58%的额外开销，市场也会迎来高于实际通胀的压力。”

蔡兆生指出，以劳勿为例，这里的榴梿经济带动运输行业，只是农民所使用的货卡至少有2000辆，面对柴油突然涨价，大家都被迫承担庞大的开销。

“在运输业方面，根据一些会员反映，由于不是所有领域都在补贴措施中受惠，加上订单已在早前接收（以当时每公升柴油的售价为2令吉15仙计算），目前只能启动紧急调整措施，或会出现停驶情况，以缓解成本上升所造成的亏损。”

获补贴者屈指可数

蔡兆生指出，根据政府的柴油补贴表，即便是根据车辆种类和使用情况提供不同级别补贴，但是运输业者在申请柴油补贴时，却出现一些符合条件，另一些却不符合条件的问题，造成不必要的混乱情况。

他说，该商会也收到来自运输业代表廖智财的反映，由于柴油涨幅是在业者没有受到预先通知下，在短短几小时时内落实的新举措，让各行各业措手不及；虽然政府在昌明柴油补贴计划下，为业者提供申请补贴的机会，可是迄今真正能够获得补贴的却是屈指可数。

运输业可能停驶控制成本

蔡兆生指出，根据运输行业反映，他们每天估计付出额外的1万5000令吉开销，这是让人无法喘气的成本压力，如果问题不能获得政府重视并解决，在无法避免下，或许运输业将会立即启动暂停行驶的方式控制成本，届时市场上至少90%的运输交通暂停作业。

他表示，该商会并不希望出现这种情况，因为这将影响贸易和物流运作，甚至会对涉及行业的员工，造成收入削减的问题。

“因此，本商会希望政府更透明化的落实这项政策，毕竟柴油调涨，加重业者运营成本的负担。”

“本商会也希望政府以聆听民意为前提，在落实任何政策之前，应先与在前线的业者代表交流，寻求适合的方案，以缔造一个双赢的政策。”

 

运输公司将转嫁涨幅

非B40群体没补贴

劳勿海雄水电有限公司东主陈俊雄指出，柴油每公升由即日起涨价1令吉20仙，牵涉的层面很广泛，相信将会造成另一轮的通货膨胀。

他说，原因很明显，运载各种货物的运输公司，势必将涨幅转嫁给供应商及订货商，有关商家又将涨幅转嫁给消费人，“羊毛出在羊身上”，最后“买单”的还是广大的消费人。

陈俊雄今日受访时告诉《中国报》，如他本身共有6辆车使用柴油，每月至少用到2800公升，现在突然涨价，每月必须额外支出超过3500令吉，即开销增加50%以上，负担非常沉重。

“我们不是B40群体，无法申请及每月享有200令吉的柴油补贴，加上国内很多中小型商家的生意，都是在去年谈成的交易，如今给柴油涨价搞一搞，下半年的盈利全部泡汤了！”

“如果每公升柴油起30仙至50仙还可以勉强接受，但一下子起1令吉20仙，很多中小型商家及老百姓都顶不顺。尤其是目前因百物腾涨，被压得喘不过气来，已穷得半死的老百姓，更加百上加斤，有苦难言。”

有鉴于此，陈俊雄希望政府能够为国内中小型商家提供柴油补贴，从而协助减轻他们日愈沉重的负担。

月增600開銷 負擔大

此外，来自劳勿立卑路大乐花园的巫裔商家沙哈鲁丁受访时透露，过去，他驾车到文冬猛巴卡载肉鸡，每天消耗30令吉柴油。即日起，已增加到每天50令吉，小数怕长计，每月就600令吉，是一项沉重的负担。

他坦言，他准备在最近几天，向政府申请每月200令吉的柴油补贴，以减轻负担。

另一方面，劳勿立卑路一名油站业者针对该项课题受访时透露，昨晚10时休业之前，确有数十名包括三大民族的市民，先后到其油站添购柴油。

“不过，由今早9时至中午12时，却水静鹅飞，乏人添购柴油。”

连锁效应 老板压力不小

柴油价格自由浮动，牵一发而动全身，通货膨胀属直接效应，木材业者或必须自行消化被拉高的运输成本。

登州木材业者卢成良受询时指出，木材行业由小型罗厘，到大型神手等机械，都是以柴油发动，所以对该行业的影响非常深远。

他说，柴油价格直接左右运输成本，运输费用将带来骨牌效应，导致人们生活开销高涨，员工会向老板提出加薪要求。

“员工薪水不足以应付生活开销，最后可能就会以罢工方式提出诉求，以致老板面对极沉重压力。”

他认为，政府在落实有关政策前，理应率先让人民尤其是直接受影响的各行各业清楚了解，有条件申请补贴的领域和人士等细则。

他说，政府在实施之前，应深入民间研究和剖析将会引起的连锁效应，尤其是与相关的民间组织沟通和探讨个中利弊。

“政府向来的仓促行事作风，让人民无所适从，只能在摸索中寻求适应。”

他提到，运输业是左右市场物价之根本，一旦罗厘的运输费用提高，肯定会转嫁到消费者身上，直接加重人们的生活负担。