（关丹19日讯）东海岸苏东盛产季，关丹C级以上渔船却没享到红利，相反因为柴油补贴削减，每次出航都需要看运气，随时每趟得亏过万令吉。

关丹拖网公会总务张文源指出，自今年1月起，每艘B级渔船和C级深海渔船的津贴柴油固打，由2万公升减少3000公升，仅剩下1万7000公升。

他说，以他C级渔船为例子，平均出海作业10至12天，需消耗1万公升柴油，他昨日其中一艘船因为已用完津贴柴油，所以迫於无奈只能添加2令吉90仙的无津贴柴油。

他算道，如果添加1万公升，柴油成本就达到3万令吉，像他今日收成不佳，10吨渔获接近4分之3都是小鱼，小鱼售价每公斤1令吉，卖不到2万令吉，这趟亏本上万令吉。

“再加上25个工人和其他维修费用，成本压力非常大。”

他说，近日不少媒体都报导东海岸是苏东的盛产季，但由於C级以上渔船只能在离岸15海哩外下网，苏东都是出现在近海，基本上并没有享到苏东红利。

“但因为我工人较多，所以就算是添加贵油也必须出海，只是每一次都是赌运气，希望有好的收获。”

他希望政府考虑恢复往年的柴油补贴额度，毕竟如今每次渔船出海就是拼运气，生存空间不停的被压缩。

“另外也希望政府稍微补贴C2级深海渔船，毕竟，深海渔船的收获也是非常看运气。”

据了解，关丹渔业发展局码头共有211艘C级渔船和11艘B级渔船，至於C2级的工业用深海船，则没有获得政府津贴。

关丹拖网公会副主席蔡木贵指出，近月传出大量捕捞苏东的新闻，受惠的多是近海或小型渔船，C级渔船因需要在15海哩外下网，并没有获得红利。

他说，C级以上的渔船，今年初还被削减津贴，如今来到月尾，因为津贴柴油已用完，所以都选择休息不出海。

“这是没法的事，如果添加正常价位的柴油，成本非常大，每趟出海都是需要去赌运气，所以我选择休息，等下个月津贴柴油到位再出海。”

他呼吁政府关注津贴柴油的问题，如果要减少不法份子出售津贴柴油，应该从执法方式去做，而不是把整个渔业拖下水，对渔民带来打击。

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