（关丹14日讯）津贴柴油配额减少，关丹拖网公会忧恐掀骨牌效应，渔业受创之余，市面上渔获价格也会受影响，鲜鱼价格再起波动。
自今年1月起，政府拨款给予每艘B级渔船和C级深海渔船的津贴柴油固打，由2万公升减少3000公升，仅剩下1万7000公升。
但由於1月和2月属东北季候风期，尚在封港天，随后又遇上新春佳节，渔民出海的次数减少，当时渔民还认为3月可能来个反转有好消息。
关丹拖网公会总务张文源今日受访时说，但依据气象局报告，本月16日后，天气逐渐稳定，接下来就是渔民成群出海作业的时间，到时候削减津贴的副作用就会显现。
“就以我的C级渔船为例，平均出海作业的时间是10至12天，预计需要消耗1万公升柴油，但只获7000公升津贴柴油，即渔船只能出海7天左右，若要再出海，只能添加3令20仙至3令吉40仙的无津贴柴油。”
他说，柴油开销占了渔船极大的成本，一旦津贴配额减少，意味着运作成本也会增加，最糟糕情况是影响渔民生计和冲击鱼类市价。
“更糟糕的是，每次出海，渔获根本无从保证，有时连柴油钱都收不回。”
彭亨渔业发展局主任费沙布萨受访时指出，渔业发展局在本月8日已经和全国渔业代表会面，讨论是否增加津贴柴油固打的问题。
“但此事由中央所决定，我们只是协助反映，目前关丹渔业发展局码头一共有211艘C级渔船，和11艘B级渔船，至於C2级以上的渔船属工业深海船，并无享有津贴柴油。”
张文源：全国都受影响
张文源指出，此问题不只发生在东海岸，基本上全国包括西海岸丶砂拉越和沙巴渔业都受影响。
“渔民不愿意打贵油增加成本出海，也意味着市面上的海鲜会急剧减少，那时，难道政府又要进口海鲜，供市场需求？”
张赈琮：固打量不增反减
马来西亚渔业总会副会长拿督斯里张赈琮指出，渔业过去每个月尾，都会闹油荒，当时渔民就已促政府增加固打配额，结果新政策落实后，固打量不增反减，若政府不重视，未来必定会掀起连锁副作用。
他说，渔业的发展需要政府的扶持，在没有和渔业公会讨论下，就削减渔船津贴柴油固打，无疑是让本地渔业受重创。
张赈琮也是关丹渔业公会主席。他日前代表关丹渔业业者到布城与农业部和渔业发展局讨论津贴柴油事宜，希望政府可以体谅渔民的难处，扶持渔业发展。
“有些渔船不愿打贵油，在用完固打后，就宁愿停靠在岸旁，等下个月再继续出海作业，这种情况也会造成市面上渔获量大减，影响到鲜鱼价格。”
此外，一名不愿具名的渔民受访时指出，C级拖网渔船的油耗比较大，出海作业如果少於7天，基本上亏损的几率就会增加，最适宜作业的时间是10至12天。
“如果把1万7000公升津贴柴油分成两次计算，每次添1万公升，第二次用完7000公升津贴柴油后，还另外需要添3000公升的无津柴油，成本上就增加了接近5000令吉。”
他说，增加5000令吉的成本，会带给渔民非常大的心理负担，如果那次出海一无所获，再下一次出海成本就会继续叠加。
