【今日东海岸头条】电召车变贵乘客转“码头” 城市德士 生意额增 - 中国报 Eastcoast China Press
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    【今日东海岸头条】电召车变贵乘客转“码头” 城市德士 生意额增

    (关丹丶劳勿丶哥打峇鲁27日讯)电召车价格上涨,乘客纷转“码头”,城市德士生意额近期上涨20%。
    一马德士司机转型协会(PERS1M)日前发文告指出,由於电召车在高峰时段收费昂贵,促使乘客选择搭乘传统德士。
    无论如何,并非每个地区的德士生意都有上扬,譬如一些需求量不高的地区,如劳勿等,不只没有电召车服务,就连德士生意也依靠外劳来撑起,主要是家家户户都有交通工具所致。
    在大城市如关丹,由於人口多,电召车及德士需求量也随之增加,如今的德士因车资更胜电召车,而受到乘客青睐。
    关丹德士协会东彭分站主席雅辛今日受访时指出,依据统计,近月搭乘传统德士的人数,的确有上升的趋势,甚至有不少居民会特地电联德士到住家载送。

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    在疫情冲击下,30%传统德士司机转行。

     

    “这是非常好的现象,证明乘客回流。”
    他说,其实现在的消费者都很精明,在电召车或德士之间,有不少乘客会对比两家价格,视乎哪个便宜就会电召之。
    他认为,电召车过去的优势就是平台和便宜,一旦价格上涨,德士就有了喘息的空间。
    德士司机尤索受访时指出,随着解封后,德士的生意额也上涨了20%,该情况是自电召面世及普及化后,比较罕见的。

     

    尤索:德士的生意额近日上涨了20%。

    他说,随着电召车在繁忙时间,收费较贵的情况出现后,如今也有不少顾客会特地打电话,要他去接载。
    他对於该情况乐见其成,也认为只有在双方都有竞争的情况下,才可以给予顾客更好的体验。
    “我们有时在商场前候客时,有顾客会在我们眼前打开电召应用程序,然后再询问我们价格,一旦确定我们比较便宜或是快捷,就会直接选择坐德士。”

     

    关丹德士协会东彭分站可载送顾客前往外县或外州。

    无论如何,随着管制令和疫情的影响,在过去两年间,关丹地区的德士数量已暴减30%至40%。
    据雅辛指出,目前关丹的德士数量已减少30%左右,在没有新血加入的情况下,传统德士的规模只会越来越小。

    哥打峇鲁

    电召车市区收费低  德士生意每况愈下

    电召车市区收费比传统德士便宜,造成传统德士生意每况愈下,有时甚至全天零收入,德士业者只能咬紧牙关,苦苦支撑!

    据哥市传统德士业者指出,电召车在市区的收费,的确比传统德士来得便宜,如从德士站前往哥打峇鲁购物中心,德士收费为每趟10令吉,而电召车收费则是7或8令吉。

    不过,他们说,如是是哥打峇鲁县以外的地区,传统德士的收费,是比电召车便宜很多,如从哥打峇鲁前往兰斗班让,传统德士收费为50令吉,电召车收费高达80令吉。

    他们坦言,传统德士业者近年来除面对客源大量减少之外,还得承受电召车的竞争,生意惨淡。

    莫哈末尤索:近年来面对客源大量减少。

    从事传统德士已有20年的莫哈末尤索(72岁)受访时指出,由于大部分市民都拥有代步工具,因此本地客源仅是那些没有交通工具、年者及没有驾驶执照的市民。

    他也说,自两年前新冠疫情爆发以来,市民待在家的时间较多。即使现在各领域逐渐开放,但德士客源也不见得有所增加。

    “经济不景气,百物涨价等因素,也造成市民减少外出消费。”

    他说,德士生意越来越糟糕,有时甚至全天零收入。德士业者除要负担汽油或液化天然气,有者也需缴付每天20令吉的德士租金、屋租等,很难维持生计。

    阿芝米兰里:传统德士行业越来越难做。

    从事传统德士约30年的阿芝米兰里(69岁)指出,面对市场的竞争,传统德士行业是越做越难。早前酒店旅客要去机场,都会搭乘德士,不过现在几乎全都转向电召车。

    他说,电召车因大多数属新车,成为年轻顾客的选择。

    阿都拉阿旺:德士业者收入影响近70%。

    此外,从事德士行业12年的阿都拉阿旺(67岁)指出,在面对电召车的竞争下,传统德士业者的收入影响近70%。虽然电召车在外县的收费,比德士来得贵,但是目前外县客源大量减少,因此德士业者也没有这方面的收入来源。

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