（道北、哥打峇鲁19日讯）东海岸铁道计划（ECRL）绕道及缩短路线，吉兰丹原有5个站剩下2个站，道北县的华卡峇鲁站和彭加兰古堡站都被“抹去”，道北商民无不感深到失望，并为失去刺激经济的机会感到可惜。

东铁计划是个大型交通建设，它由前朝国阵政府启动，并由希盟中央政府成功谈判和重启。马中两国在本月12日签署附加协议，工程成本由原本的655亿令吉降至440亿令吉，削减了215亿令吉，并且检讨东铁计划的路线。

重新谈判中，吉兰丹原有的5个火车站，即杜峇里站、日拉瓦站、敦绒站、华卡峇鲁和彭加兰古堡站，砍剩下两个站，即杜峇里站和敦绒站。

对吉兰丹人来说，前朝国阵首相拿督斯里纳吉于2017年宣布，东铁计划原本全长688公里，从彭加兰古堡到巴生港口，只需要4小时，对道北农业、文化旅游和经济带来正面发展，特别是保鲜期短的蔬果类，东铁是往外销最便捷的替代交通。

前首相纳吉最早期宣布的东铁计划，火车路线以华卡峇鲁火车站为最终点站，纳吉于2017年到访哥打峇时鲁时，应民众要求宣布火车会开到彭加兰古堡。

商民都说，道北路线一改再改犹如过山车，从没有到有，再从顶峰跌下来到没有，商民表示很不是滋味。

道北华商龚照发说，彭加兰古堡免税区的马泰边境贸易非常活跃，而泰国的发展建设对接中国倡议的一带一路，泰国人从泰南达拜入境丹州，短短4个小时抵达西海岸，道北作为中转站，得益不浅。

他说，道北火车站目前原有的设施，无法缩短列车行程的时间，开往金马士的快车要花上10多个小时。在这种情况下，除非是改善及提升原有的替代交通，否则对农产品往外销相当不利。

蔬果无法外销 只能贱卖

道北阁士拉央（Kok Seraya）前村长Beng Khieu说，道北居民自种蔬果者居多，由于供多于求，加上没有往外销的替代交通，在蔬果坏掉之前都被迫贱卖。

他说，当地人种植的蔬果类，以长豆、黄瓜、冷刹和都古为主，除了自种自供会在巴刹出售。由于种植的人口多，几乎卖不到好价，所付出的辛苦仅能过日子，谈不上改善生活水平。

他说，在长豆过剩的时期，捆成一扎的100条长豆，一令吉都没人要，最后仅以40仙贱卖。

他说，即使知道西海岸的供求量多，但他们没有更好的替代路线，他们盼望东铁开到道北，但这一天却等不到了。

此外，他说，道北多元文化、旅游和景点色彩浓厚，这里有最正宗的泰国文化和美食，马来人、暹罗人和印裔融洽相处，这是非常具特色的地方色彩，他们期望打造成为东铁路线的旅游产品。

他本身是道北的暹罗族，他细数当地的文化色彩，包括东南亚最大的坐佛寺、Wat Cheng暹樾建有华人抗日英雄碑、逾百年的印度老庙；常年举行泼水节盛典、水灯节盛典和屠妖节游行等。

“我们很想让西海岸人来看看这些特色。”

他说，如果东铁开到彭加兰古堡，游客早上可从吉隆坡出发，中午到达道北，游览美景体验美食后，傍晚或翌日早上回到吉隆坡，这些都在两天的周末完成。

商贩：应保留计划 推动发展

从商的聂诺丽查说，彭加兰古堡免税区的商贩多数是土著，所销售的产品琳琅满目，最近因马币汇率下跌，减弱人们的消费力，经济表现欲振乏力。

她说，商贩非常期待东铁开到马泰边境，因为道北的经济发展缓慢，需要政府扶助一把。

她认为，东铁计划应当保持开往道北，以改善贫穷农民的生活水平，让免税区的生意额增加两倍、三倍或更多。

“其实，务农者曾想过利用道北现有的火车服务外销蔬果，最后因列车服务川行时间太长和误点等状况，打退堂鼓。”

她说，在东铁经过的路线，地方发展必有一定作为，除了带动经济发展，游客涌入带动酒店和饮食业。

另一方面，从事送货员工作的道北人方忠明说，取消东铁两个站已成事实，虽然他感到很无奈，却只好接受政府的决定。

他说，当他知道这件事时，感到很难受、失望及可惜。

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