（关丹16日讯）交通部长拿督斯里魏家祥说，一旦关丹深水港口第2阶段扩建工程竣工，一年吞吐量可达7000万吨。

他说，即使这两年受新冠肺炎疫情笼罩，但在2020年该港口的使用量有上升的趋势，港口的重要性显而易见。

“关丹深水港口每年吞吐量高达5000万吨，而目前每年的吞吐量则是大约2270万吨。”

他说，随着马中产业园蓬勃发展及据悉目前彭州政府正在拉拢外国企业，注资马中产业园，关丹深水港口第2阶段的扩建工程势在必行。

“第2阶段的扩建包括将泊位延长1公里，待工程完成，吞吐量可增加多2000万吨。”

魏家祥今日前往关丹第1港口及第2港口码头，巡视及2021至2030年关丹港口绿色政策推介礼后，在记者会上，如是说，出席者包括关丹港务局主席丹斯里东姑阿兹兰、总经理拿督凯鲁、IJM房产总执行长廖效迅、关丹港口财团有限公司市场总经理马兹林及彭亨州基本设施、公共传递及革新委员会主席拿督斯里努鲁拉查里等。

他说，随着关丹港口第2阶段扩建竣工，而第3阶段扩建工程，也将视乎港口需求进行，第3阶段扩建工程后，预计达2000万吨吞吐量。

“关丹3个深水港口加起来，每年可达9000万吨吞吐量。”

魏家祥补充，随着港口扩建，加上外企入资，届时必为当地居民带来更多就业机会。

此外，他说，绿色及环保政策已是全球未来的趋势。

“政府往后也会多提倡绿色及环保政策，交通工具方面如Hybrid油电车减少二氧化碳排放量，也有助减少空气污染，或使用太阳能源发电，减少排放废气等。”

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2之2

此外，魏家祥对于联合钢铁集团（Alliance Steel）安装管状输送带（tubular conveyor belt）一事，表示赞扬。

他说，安装管状输送带后，就无需使用大型交通工具，如罗厘等运送原料，减少物流车流量，甚至提高生产量。

“我也与关丹港口代表商讨是否设施适合，以管状输送带替代罗厘载送原料，以减低成本，也可减少对环境的影响。”

魏家祥说，待东铁完成后，届时东海岸3州及雪兰莪州，有望组成一座岚桥（Land-bridge)，衔接关丹港口直到巴生港口。

“岚桥的组成可降低运输成本，使用东铁作为运输工具。”

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