报导：何健良（文冬16日讯）东海岸铁路计划重新规划，文冬路线失而复得，惟国盟政府与前朝希盟政府的不同决策，却让东铁工地与办事处的面貌，完全变了样！

《中国报》记者实地窥探，涉及相关东铁路线的工地与办事处，发现“停摆”约3年的工地与办事室，出现极大的变化，即使唯一保留的文冬办事处，也作了不小的调整。

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文德甲至文冬共有5个工地与办事处，除了文冬办事处未关闭，以及新设淡马鲁分部以外，文德甲办事处、吉隆坡往加叻第68.3公里路的工程单位，吉隆坡旧路员工宿舍与工厂，以及联登（Lentang）等工地皆已关闭、停顿或拆除。

根据记者在现场观察，这些工地与办事处，相比2018年7月的“停工前”，以及东铁于本月5日宣布回归文冬之后的“复工前”现况，已是完全两个面貌。

目前，仅能见到的是：有的办事处已搬离原有路线的范围、办事处原址已被铲为平地、工地及在工地附近设立的宿舍等已拆除、工程地杂草丛生，完全无法展示这些地方，曾经是东铁工程地带或办事处。

位于联登，即文冬往武吉丁宜路线，与文冬隧道有所关连的东铁工程第七分部（联登）工地，在2018年7月后完全停顿，目前该处杂草丛生，树木林立，对于不晓得该处曾是东铁工地的民众来说，该处现在看来只是一个小森林区。

东铁计划宣布停工前，该处前方范围由铁片围起，里面有神手与其他工程车，进行著山坡挖掘工程。

时任希盟政府取消文冬站后，原本设立在吉隆坡往加叻路第68.3公里的东铁第七分部二号（文冬）二号混凝土拌合站，逃不掉拆除命运，原址目前只留下空地，惟在近期复工和开始见有一些建设工程。

■文德甲分部拆除

中国交建东铁工程第六分部（文德甲）办事处，曾经主导文德甲与文冬站东铁工程，惟鲜少人曾一览其原貌。

该分部原貌是：四周建有围墙，前门可见一座志明著“中国交建马来西亚铁路项目总经理部第六分部”中文、国文与英文字眼的砖墙，由前门进入，先是宽敞泊车场，过后是分部办事处大门，大门两边是“固基修道，履方致远，交融天下，建者无疆”；入内是大堂，大堂墙壁贴有图文并茂的项目简介。该分部主要办事处在首排，中间是长长的长廊，两旁是各部门办公室，其中一排办公室的中间部分，还有个玻璃门窗的会议室。

时任希盟政府更改路线，该分部维持运作1年多后，去年9月拆除，其工程与行政事务，分别搬移到淡马鲁以及马兰新分部处理。

尽管国盟政府上台后，便传出东铁可能恢复旧路线，惟文德甲分部并未有加以保留，去年7月中旬开始，神手展开清空工作，清空行政办公室等建筑物，目前分部所在地已全面拆除，不剩一砖一瓦，只遗下一片广阔空地，和围绕著四周的杂草，与早前该地建有极具规模办事处的景象，迵然不同。

《新闻背景》

■路线历经3次变动

第14大选后，时任希盟政府检讨东海岸铁路计划，总承包商中国交通建设股份有限公司（中国交建），在7月3日接获大马衔接铁道公司通知，暂停东铁计划。

各个东铁工地与办事处，不久后纷纷停顿。数百名办事处职员及约4000名涉及工程、运输、物流和工地工人，受到影响。

马中两国过后重新就东铁计划展开谈判，除了商讨成本问题，也检讨东铁路线。

《中国报》在2019年1月4日，率先报导东铁计划将复工的“动向”。3个月后，即4月12日，政府正式公布东铁计划复工。

重新规划的东铁2.0计划耗资440亿令吉，全长640公里；铁路网连接5个州属（吉兰丹、登嘉楼、彭亨、森美兰和雪兰莪）与布城，共20个站点，包括14个客运站点、5个客运兼货运站点及1个纯货运站点。

新路线绕过被联合国教科文组织列为世界文化遗产的雪州巴生冷结石英山，并取消长达17.8公里的云顶隧道，衔接文冬及鹅唛的路线，改为关丹码头直达雪州巴生港口。

大马策划局2019年7月29日展示文冬2035年发展大蓝图替代版，首次公布东海岸铁路新路线，原本由雪州鹅唛进入，经武吉丁宜山区后，进到文冬多个地区，再去到文德甲的路线已取消，改成文德甲经金马梳土展区和贞莫梅（Chemomoi）等柏朗埃（Simpang Pelangai）地区，再转入森州日叻务。

随著希盟政府去年2月倒台，丹斯里慕尤丁3月宣誓为首相及成立国盟内阁后，彭亨州务大臣拿督斯里旺罗斯迪在3月初率先致函首相，建议恢复国阵政府时代的东铁路线。

交通部长拿督斯里魏家祥在6月宣布，政府将检讨东铁路线；内阁在3月31日拍板，并由魏家祥在4月5日宣布东铁3.0路线，包括恢复文冬站。

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