【今日东海岸头条】令吉疲弱.SST征税 零件涨价 修摩哆趁早 | 东海岸人 - 中國報 EC ChinaPress

【今日东海岸头条】令吉疲弱.SST征税 零件涨价 修摩哆趁早

(文冬13日讯)摩哆零件和机油料在下半年陆续涨价,维修更换请趁早!



无税蜜月期后,陆佑街自力摩哆店近7成货源起价。

受访业者预测,在国内市场消费力疲弱,以及令吉兑美元汇率下滑的持续打击下,新一波涨潮或会提前来袭,使摩哆零件价格拉据战硝烟再起。

此外,销售及服务税SST在去年9月重启,摩哆零件也被列入征税清单,在该税制下,业者向厂家和代理购入零件,需额外缴付10%税率,比消费税GST时代的6%来得更高,导致营运成本不断提升。



摄影:李枝聪

文冬区摩哆销售及维修业者接受《中国报》访问时,纷叹令吉疲弱,加剧经济不景气的打击,虽然大部分摩哆零件的涨幅,只介于数十仙至数令吉不等,但他们陷于“涨价或吸纳”的两难处境。

为了留住顾客,乡区业者不惜自行承担,以薄利多销方式招客,部分业者则提供一些免费服务,如义务替客户检查胎压、调整摩哆链等,以“服务牌”打响名声,藉此累计口碑。

金马苏新村明兴摩哆店东主李华兴说,当零件无可避免地涨价时,大厂商或区域经销商会提前发信通知,虽然目前未探听到最新的调涨消息,惟他相信零件货源难逃涨势。

“即使有意跟随市价调涨价格,但乡区业者需优先顾虑,以不流失中下阶层收入的顾客群体。”

李华兴指出,大马汽车和摩哆零件售价调涨率,比东南亚多数国家来得高,举例,在大马市场要价接近350令吉的重型摩哆轮胎(相同品牌和型号),邻国印尼仅售300令吉左右。

“引擎(4T)和润滑油(2T)方面,一些供应商选择从泰国或中国直接进口,价格成本管控得宜,即使有涨幅,也不至于让消费者吃不消。”

以农为主的文冬消费群,尤其是郊区马来垦殖民的收入锐减,间接冲击到不同领域的行业发展。

零件仰赖国外进口

令吉走低,从国外入口的零件变相起价,虽然赚幅收紧,不过本地摩哆维修市场的货源,仍需仰赖国外进口。

李华兴披露,大部分原装零件都经国外进口,经销商依然保有“量数”和“汇率”优势,并能以低于国内制造的价格,就可买到质量大同小异的物品。

从事冷气维修,并拥有5年驾驶经验的摩哆骑士李先生说,过去5年,他有感大部分摩哆零件逐渐涨价,不过涨幅处于合理水平,相信是许多骑士可负担的价格。

他说,摩哆既能避开车龙,也能省下不少汽油钱,而且保养零件、引擎远比车辆经济;由于目前油价不便宜,所以摩哆仍是短程路途的出行首选。

李先生(左):保养摩哆远比汽车便宜。

新摩哆销量放缓

受制于各种因素,新摩哆销量有放缓迹象,尤其是小园主从原产业获取的收入减少,乡区摩哆销量大量锐减,不过整体来看,摩哆业前景依然备受看好。

业者认为,务农为主的文冬小园主,在近期受棕油价、树胶价所累,令他们收入大减,日常开销已成问题,因此购买新摩哆是奢侈品,能免则免。

“许多骑士面对摩哆损坏问题,也宁愿送往维修店维修,待经济好转时才考虑购买新摩哆。”

文冬县拥有多个华人新村和马来甘榜,摩哆成了村民出入的主要交通工具,不少摩哆业者期待经济好转时,能再度迎来下一个春天。

龚顺来:摩哆零件随着市场价格浮动,最终消费者会对涨潮感到压力。

若再涨 转嫁消费者

陆佑街自力摩哆东主龚顺来说,零件价格继令吉贬值后大幅度调涨,从骑士基本必备的头盔到雨衣,几乎有关摩哆的零件都平均调涨5至10%,预计涨势还会再进一步攀高。

他担忧,这对薄利多销的业者而言,开销将会越来越高,最终若无法继续承担,只有随着市场价格浮动,最终消费者势必对涨潮感到压力。

龚顺来说,去年6月至8月31日可谓是各行业的无税蜜月期,但同年9月实施销售及服务税后,市场恢复平静,不少顾客会事先“预算”价钱,甚至选用更廉宜及品质次等的零件,只为让摩哆能继续操作。

乡区摩哆维修店提供义务检查服务,藉此累计口碑。

顾客更谨慎消费

吉打里花园建兴摩哆东主李运财指出,过去摩哆车主维修摩哆时,都会考虑为摩哆增加配件,现因令吉贬值和原产品价值低迷影响,以农为主的文冬消费群,尤其是郊区马来垦殖民的收入锐减,间接冲击到不同领域的行业发展。

他说,自从重启销售及服务税,市场购买力疲弱,顾客消费变得更加谨慎,包括懂得货比三家和了解费用后,才决定是否同意继续维修,业者急盼政府拟对策提振市场活力,因为即使店家愿意苦守,也无法长期面对亏损。

原产业价格低迷,以农为本的乡区,新摩哆销量锐减。
不同品牌的摩哆引擎油,目前已调整数十仙至数令吉不等。

 

 


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