【今日東海岸頭條】東鐵計劃重啟砍車站 道北一場空 發財夢碎商民失望 | 東海岸人 - 中國報 EC ChinaPress

【今日東海岸頭條】東鐵計劃重啟砍車站 道北一場空 發財夢碎商民失望

(道北、哥打峇魯19日訊)東海岸鐵道計劃(ECRL)繞道及縮短路線,吉蘭丹原有5個站剩下2個站,道北縣的華卡峇魯站和彭加蘭古堡站都被“抹去”,道北商民無不感深到失望,並為失去刺激經濟的機會感到可惜。



東鐵計劃是個大型交通建設,它由前朝國陣政府啟動,並由希盟中央政府成功談判和重啟。馬中兩國在本月12日簽署附加協議,工程成本由原本的655億令吉降至440億令吉,削減了215億令吉,並且檢討東鐵計劃的路線。

重新談判中,吉蘭丹原有的5個火車站,即杜峇里站、日拉瓦站、敦絨站、華卡峇魯和彭加蘭古堡站,砍剩下兩個站,即杜峇里站和敦絨站。


對吉蘭丹人來說,前朝國陣首相拿督斯里納吉於2017年宣布,東鐵計劃原本全長688公里,從彭加蘭古堡到巴生港口,只需要4小時,對道北農業、文化旅遊和經濟帶來正面發展,特別是保鮮期短的蔬果類,東鐵是往外銷最便捷的替代交通。

道北多元文色彩豐富,保留濃厚的暹羅文化,等待旅客來發掘。

前首相納吉最早期宣布的東鐵計劃,火車路線以華卡峇魯火車站為最終點站,納吉於2017年到訪哥打峇時魯時,應民眾要求宣布火車會開到彭加蘭古堡。

商民都說,道北路線一改再改猶如過山車,從沒有到有,再從頂峰跌下來到沒有,商民表示很不是滋味。

道北華商龔照發說,彭加蘭古堡免稅區的馬泰邊境貿易非常活躍,而泰國的發展建設對接中國倡議的一帶一路,泰國人從泰南達拜入境丹州,短短4個小時抵達西海岸,道北作為中轉站,得益不淺。

他說,道北火車站目前原有的設施,無法縮短列車行程的時間,開往金馬士的快車要花上10多個小時。在這種情況下,除非是改善及提升原有的替代交通,否則對農產品往外銷相當不利。

東鐵新路線顯示,丹州只有哥打峇魯和杜峇里站,道北兩個站和萬捷站消失了。

蔬果無法外銷 只能賤賣

道北閣士拉央(Kok Seraya)前村長Beng Khieu說,道北居民自種蔬果者居多,由於供多於求,加上沒有往外銷的替代交通,在蔬果壞掉之前都被迫賤賣。

他說,當地人種植的蔬果類,以長豆、黃瓜、冷剎和都古為主,除了自種自供會在巴剎出售。由於種植的人口多,幾乎賣不到好價,所付出的辛苦僅能過日子,談不上改善生活水平。

他說,在長豆過剩的時期,捆成一紮的100條長豆,一令吉都沒人要,最後僅以40仙賤賣。

他說,即使知道西海岸的供求量多,但他們沒有更好的替代路線,他們盼望東鐵開到道北,但這一天卻等不到了。

道北人推薦的“芭蕉葉椰子糕”,材料正宗,在其他地方吃不到。

此外,他說,道北多元文化、旅遊和景點色彩濃厚,這裡有最正宗的泰國文化和美食,馬來人、暹羅人和印裔融洽相處,這是非常具特色的地方色彩,他們期望打造成為東鐵路線的旅遊產品。

他本身是道北的暹羅族,他細數當地的文化色彩,包括東南亞最大的坐佛寺、Wat Cheng暹樾建有華人抗日英雄碑、逾百年的印度老廟;常年舉行潑水節盛典、水燈節盛典和屠妖節遊行等。

“我們很想讓西海岸人來看看這些特色。”

他說,如果東鐵開到彭加蘭古堡,遊客早上可從吉隆坡出發,中午到達道北,遊覽美景體驗美食後,傍晚或翌日早上回到吉隆坡,這些都在兩天的周末完成。

 

道北務農者居多,自種的蔬菜卻無法外銷。

商販:應保留計劃 推動發展

從商的聶諾麗查說,彭加蘭古堡免稅區的商販多數是土著,所銷售的產品琳琅滿目,最近因馬幣匯率下跌,減弱人們的消費力,經濟表現欲振乏力。

她說,商販非常期待東鐵開到馬泰邊境,因為道北的經濟發展緩慢,需要政府扶助一把。

她認為,東鐵計劃應當保持開往道北,以改善貧窮農民的生活水平,讓免稅區的生意額增加兩倍、三倍或更多。

“其實,務農者曾想過利用道北現有的火車服務外銷蔬果,最後因列車服務川行時間太長和誤點等狀況,打退堂鼓。”

她說,在東鐵經過的路線,地方發展必有一定作為,除了帶動經濟發展,遊客湧入帶動酒店和飲食業。

另一方面,從事送貨員工作的道北人方忠明說,取消東鐵兩個站已成事實,雖然他感到很無奈,卻只好接受政府的決定。

他說,當他知道這件事時,感到很難受、失望及可惜。

現有的道北火車站,東貫東西海岸但是川行時間長,不利蔬果運送。


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