【今日东海岸头条】东铁计划重启砍车站 道北一场空 发财梦碎商民失望 | 东海岸人 - 中國報 EC ChinaPress

【今日东海岸头条】东铁计划重启砍车站 道北一场空 发财梦碎商民失望

(道北、哥打峇鲁19日讯)东海岸铁道计划(ECRL)绕道及缩短路线,吉兰丹原有5个站剩下2个站,道北县的华卡峇鲁站和彭加兰古堡站都被“抹去”,道北商民无不感深到失望,并为失去刺激经济的机会感到可惜。



东铁计划是个大型交通建设,它由前朝国阵政府启动,并由希盟中央政府成功谈判和重启。马中两国在本月12日签署附加协议,工程成本由原本的655亿令吉降至440亿令吉,削减了215亿令吉,并且检讨东铁计划的路线。

重新谈判中,吉兰丹原有的5个火车站,即杜峇里站、日拉瓦站、敦绒站、华卡峇鲁和彭加兰古堡站,砍剩下两个站,即杜峇里站和敦绒站。


对吉兰丹人来说,前朝国阵首相拿督斯里纳吉于2017年宣布,东铁计划原本全长688公里,从彭加兰古堡到巴生港口,只需要4小时,对道北农业、文化旅游和经济带来正面发展,特别是保鲜期短的蔬果类,东铁是往外销最便捷的替代交通。

道北多元文色彩丰富,保留浓厚的暹罗文化,等待旅客来发掘。

前首相纳吉最早期宣布的东铁计划,火车路线以华卡峇鲁火车站为最终点站,纳吉于2017年到访哥打峇时鲁时,应民众要求宣布火车会开到彭加兰古堡。

商民都说,道北路线一改再改犹如过山车,从没有到有,再从顶峰跌下来到没有,商民表示很不是滋味。

道北华商龚照发说,彭加兰古堡免税区的马泰边境贸易非常活跃,而泰国的发展建设对接中国倡议的一带一路,泰国人从泰南达拜入境丹州,短短4个小时抵达西海岸,道北作为中转站,得益不浅。

他说,道北火车站目前原有的设施,无法缩短列车行程的时间,开往金马士的快车要花上10多个小时。在这种情况下,除非是改善及提升原有的替代交通,否则对农产品往外销相当不利。

东铁新路线显示,丹州只有哥打峇鲁和杜峇里站,道北两个站和万捷站消失了。

蔬果无法外销 只能贱卖

道北阁士拉央(Kok Seraya)前村长Beng Khieu说,道北居民自种蔬果者居多,由于供多于求,加上没有往外销的替代交通,在蔬果坏掉之前都被迫贱卖。

他说,当地人种植的蔬果类,以长豆、黄瓜、冷刹和都古为主,除了自种自供会在巴刹出售。由于种植的人口多,几乎卖不到好价,所付出的辛苦仅能过日子,谈不上改善生活水平。

他说,在长豆过剩的时期,捆成一扎的100条长豆,一令吉都没人要,最后仅以40仙贱卖。

他说,即使知道西海岸的供求量多,但他们没有更好的替代路线,他们盼望东铁开到道北,但这一天却等不到了。

道北人推荐的“芭蕉叶椰子糕”,材料正宗,在其他地方吃不到。

此外,他说,道北多元文化、旅游和景点色彩浓厚,这里有最正宗的泰国文化和美食,马来人、暹罗人和印裔融洽相处,这是非常具特色的地方色彩,他们期望打造成为东铁路线的旅游产品。

他本身是道北的暹罗族,他细数当地的文化色彩,包括东南亚最大的坐佛寺、Wat Cheng暹樾建有华人抗日英雄碑、逾百年的印度老庙;常年举行泼水节盛典、水灯节盛典和屠妖节游行等。

“我们很想让西海岸人来看看这些特色。”

他说,如果东铁开到彭加兰古堡,游客早上可从吉隆坡出发,中午到达道北,游览美景体验美食后,傍晚或翌日早上回到吉隆坡,这些都在两天的周末完成。

 

道北务农者居多,自种的蔬菜却无法外销。

商贩:应保留计划 推动发展

从商的聂诺丽查说,彭加兰古堡免税区的商贩多数是土著,所销售的产品琳琅满目,最近因马币汇率下跌,减弱人们的消费力,经济表现欲振乏力。

她说,商贩非常期待东铁开到马泰边境,因为道北的经济发展缓慢,需要政府扶助一把。

她认为,东铁计划应当保持开往道北,以改善贫穷农民的生活水平,让免税区的生意额增加两倍、三倍或更多。

“其实,务农者曾想过利用道北现有的火车服务外销蔬果,最后因列车服务川行时间太长和误点等状况,打退堂鼓。”

她说,在东铁经过的路线,地方发展必有一定作为,除了带动经济发展,游客涌入带动酒店和饮食业。

另一方面,从事送货员工作的道北人方忠明说,取消东铁两个站已成事实,虽然他感到很无奈,却只好接受政府的决定。

他说,当他知道这件事时,感到很难受、失望及可惜。

现有的道北火车站,东贯东西海岸但是川行时间长,不利蔬果运送。


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