【今日东海岸头条】策划联署呈备忘录华社誓保文冬站(有视频) | 东海岸人 - 中國報 EC ChinaPress

【今日东海岸头条】策划联署呈备忘录华社誓保文冬站(有视频)

报导:李枝聪



(文冬16日讯)不愿煮熟的鸭子飞走,东海岸铁道计划(ECRL)绕道文冬既成事实,惟县内不少华团策划透过联署和呈交备忘录的方式,向政府高调反映“华社誓保文冬站”的意愿!

东铁计划最新路线图近乎拍板,正当一众森州朝野领袖,尤其是日叻务居民沉浸在一片喜悦之时,此厢陷入“纠结”和“忧愁”的文冬华社,却难以高兴起来,形成一股强烈对比。


文冬华人大会堂针对东铁文冬站课题召开临时会议,急召全体理事、会员和社团组织商讨,向政府表达诉求。前排右6起为罗龙年、何启文。

被喻为县内华团最高机构和代表的文冬华人大会堂,昨晚针对有关课题召开临时会议,急召全体理事、会员和社团组织发表见解,显见东铁文冬站被牺牲后,激起社区讨论热度。

出席会议的人数不超过40人,不过,出席者多是县内举足轻重的社团领袖,会上发言捍卫文冬设站的声音,计有商会、宗亲会和乡团代表,影响力不可小觑。

与会者也取得共识,即以10日为期限,积极在文冬县各城镇的民间阶层中,收集各族群市民的联署签名,连同社团组织的备忘录,向首相请愿,要求保留文冬站。

 

承包商在文冬设立起完善的东铁办事处,如今文冬站被牺牲,办事处只剩少人留守。

■踊跃表达意愿

该堂主席拿督斯里罗龙年认为,文冬放眼透过东铁崛起的机遇落空,是文冬人无法接受的痛,因此他呼吁支持东铁开进文冬的人民,踊跃表达支持的意愿,以望政府会重新检讨取消文冬站的决定。

顾问拿督斯里何启文说,经改道的东铁路线虽没有大幅度减少货运的比例,但客运在鹅唛站也被牺牲后,定会受到明显影响。

他分析,乘搭东铁从东海岸地区抵达鹅唛,原可使用轻快铁至吉隆坡市中心,没了鹅唛站提供转搭的交通便利,乘客不会优先把东铁列为抵达首都的主要工具。

“可以看到,中国因致力改善交通枢纽而崛起,在’一带一路’的基础上,无论国内或国外都能享有’路通人通’的双赢局面,文冬错过东铁,肯定无法分得一杯羹。”

东铁绕道文冬,设在当地的东铁第七分部二号混凝土拌合站是否继续运作是个未知数。

■文冬设站希望落空

东海岸铁道计划是前朝国阵政府启动,并由希盟政府成功谈判和重启的大型交通建设,以提供更快、更方便及舒适的替代交通选择,拉近东海岸及西海岸的发展差距。

有关计划将提供载货和载客服务,并在铁路走廊吸引外资,料能制造更多的工作机会,以望提升东海岸人民的生活水平,及平衡东西海岸的经济成长。

马中两国也在12日签署附加协议,工程成本由原本的655亿令吉降至440亿令吉,削减了215亿令吉,检讨后的东铁计划路线也会进行调整。

重新谈判中,政府检讨文冬往鹅唛路线的挖隧道工程费用(估计耗费100亿令吉),加上要避免该处被列为联合国遗产区的“石英岩山脊”(Quartz Ridge)地段遭到破坏,把新路线绕过文冬,改道森州,使文冬人期盼东铁到来的愿望落空。

文冬联登工地已进行的工程,料会无限期搁置。

■建东南亚最长隧道 喊停

被排除在铁路轨道外的“文冬往鹅唛”东铁路线,原将建设一条长17.8公里,全东南亚最长的隧道,挖隧道工程因铁路改道而被迫叫停,民间普遍感到浪费和惋惜。

民间领袖纷纷反映称,截至去年东铁计划被叫停前,彭州初步阶段的工程已经进行了13至14%,尤其在一些东铁工地,如文冬区的开挖地下隧道工程已经开始。

根据纪录,彭亨州涉及东铁计划的土地面积广达1394.4公顷,牵涉1545个地段,铁道长达232.8公里,横跨文冬、淡马鲁、百乐、马兰及关丹5县。

依据旧有铁道路线,文德甲(客运和货运站)将接轨文冬(客运及货运站),再往鹅唛北区(临时货运站)和鹅唛(客运站)前进,涉及4站的铁轨总长约90公里。

而重新制定的路线,将从文德甲直接改道至森州日叻务,轨道预料横跨文冬柏朗埃地区,不过未有停站。

彭亨梁氏联宗会总务梁异光

■带动工业发展

东铁计划的文冬站,对西彭地区能起到策略性作用,西彭一带盛产的农产品如榴梿等,可透过铁路运销外地,而外资也能更轻易来到西彭区投资,带动工业的发展。

不止文冬该争取,希望劳勿华社也能站出来发声。

文冬市民马文浩

■期待兑现承诺

大选前,年轻族群因为相信希盟的竞选宣言,包括废除大道收费站和保留东铁计划,才把选票投给希盟候选人。

国会议员黄德安抚人民称没了东铁文冬站,可争取把大道收费站废除,可是那不早就在其竞选宣言的吗?人民期待黄德至少兑现其中一项诺言。

文冬广西会馆会长李茂权

■盼国会议员争取

文冬就是东海岸门窗,外地人从“旁门”进入东海岸将失去意义,泰国铁路网已在国内全力开启,大马不该停滞不前。

文冬人希望国会议员在国会争取,票价或许不会抵消制造成本的高昂,不过定能带来区域繁荣发展。

文冬中华商会会长拿督叶玉钦

■牺牲人民利益

从商业角度看,价格贵的物品一定有其价值,成本减低,但是牺牲了文冬和西彭地区人民的利益,日后的经济效益是否成正比?

政府强调省下多少百亿的同时,人民堵在路上所浪费的时间,无法创造更多收入和资源,最后亏损的还是国家。

文冬会宁同乡会张来福

■大道已达饱和

试过在中国乘搭高铁和快铁来回不同省份和市镇,亲身体验到其安全性,最主要还是交通便利带来的好处。

加叻大道的容纳量已达饱和,车辆增加导致大道塞车,相信政府也不可能再开辟另一条大道,所以东铁非常重要。

文积新村前村长黄初业

■考量经济潜能

政府不能单以政治眼光,如成本高昂来看待问题,反之应以文冬和西彭未来的经济发展潜能作为考量。

文冬原有的挖隧道工程并无大肆砍伐森林,破坏环境之说过于牵强,难道绕道森州,就无需砍伐森林?

马华美律区候选人浦文雄

■展现人民力量

人民是发展兴衰的历史见证者,文冬在百年前因地理(挖隧道)难题无法攻克,好不容易争取到首条铁路轨道衔接文冬,却因种种原因被牺牲。

政治拥有无限可能,只要文冬人民展现力量,“黄金十年旺文冬”的愿景,还会获得实现。

宋溪本祖令华校董事长李亚英

■期盼重新考量

中国繁荣富强,是因为国内的铁路网几乎涵盖全国,物流、投资、旅游等机会接踵而来。

文冬能否捉住这个崛起的机会(东铁开进文冬),还需依靠人民发声,吁请政府重新考量。

文冬中国青年益赛会主席李华兴

■促进旅游发展

文冬往鹅唛的挖隧道工程耗费100亿令吉,但从长远来看,经济效益是获得保障的,因为鹅唛站已有现成的轻快铁路线,可通往市中心。

有了东铁站,文冬人可往西去到首都,往东进入东海岸,来来往往定能促进旅游业的发展。

 


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